Tras la audiencia, que se extendió casi una hora, Cristina y Hu Jintao presidieron la firma de los acuerdos rubricados por Timerman, De Vido, Domínguez y Schiavi y sus contrapartes chinas. Quedaron homologados en ese acto los convenios para la adquisición de 279 coches para el subterráneo porteño; el suministro de 160 coches y 24 locomotoras para los servicios interurbanos de pasajeros; la recuperación del Belgrano Cargas, la electrificación del Belgrano Sur y Norte y parcial del ferrocarril Roca; la recuperación del servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Mendoza y la compra de 500 mil toneladas de rieles. También se firmaron acuerdos de cooperación para la construcción del tren bajo a nivel en la ciudad de Córdoba y la extensión de la línea E del subte desde Retiro hasta el aeropuerto de Ezeiza. La inversión Argentina supera los 9.000 millones de dólares y China finanziará un 75%, es decir, MÁS DEUDA PARA EL PUEBLO ARGENTINO... Cuando en estos momentos tenemos enl la localidad de Ferreira, Córdoba, una firma de trayectoria en el país comenzó la fabricación de máquinas de nueva generación, diseñadas íntegramente por técnicos argentinos. Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, la empresa (Materfer) quedó en condiciones de comenzar a fabricar el producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares.
Pionera en la Argentina en la fabricación de material rodante y remolcado, Materfer producía, allá por los años '60, lo que serían los primeros coches motores FIAT argentinos, que surcaron rieles en líneas de trocha ancha y trocha media. Luego vendrían los años '70 con la fabricación del CMOA1 y los coches motores cubanos. Sobre los años '80 se construirían el CML1 y las 8 duplas de coches motores livianos para trocha ancha, actualmente en uso, y así en los años subsiguientes.
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